JR東海開發了一款新型混合動力列車“HC35系”，並將在直通關西本線、伊勢鐵道線、紀勢本線和三宮線的“三重”快速列車以及高山本線和太多線的普通列車上投入使用。
將取代已有30年歷史的“Kiha 75系”
該列車旨在取代即將投入使用約30年的「紀波75系」柴油列車。這標誌著該公司首次在普通列車上引入混合動力列車。與2022年7月首次亮相的「飛驒」和「南紀」特快列車的「HC85系」一樣，此混合動力系統將引擎產生的電力與蓄電池儲存的電力相結合，為電動馬達提供動力。新列車的一大特點是降低了對環境的影響，燃油效率比Kiha 75系列提高了約35%，二氧化碳排放量減少了約30%，氮氧化物排放量減少了約40%。
混合動力設計消除了對螺旋槳軸（柴油列車特有的旋轉部件）的需求，提高了安全性，而齒輪換檔的取消則提升了乘坐舒適度。列車採用成熟的技術，例如狀態監測系統（可遠端持續監測車輛設備的運作狀態和故障），以及關鍵焊接更少的轉向架結構，從而提高了可靠性。車廂內安裝了安全攝影機和方便輪椅通行的衛生間，改進後的空調系統採用人工智慧技術，可根據乘客人數自動調節溫度。
在設計中融入「速度」元素
外觀設計基於315系列通勤列車熟悉的造型和配色方案，而斜向上的橙色條紋則體現了「三重」快速列車的速度。 2028財年至2029財年期間，將生產19輛雙編組列車。這些列車計畫主要作為名古屋至鳥羽之間的「三重」快速列車，以及岐阜至下呂、美濃田至多治見之間的普通列車運行。
所有Kiha 75型列車的車廂兩端均設有固定的可轉換交叉座椅，但HC35型列車的座位安排將根據線路和列車特徵進行調整。快速「三重」列車使用的車廂將有一節車廂全部採用可轉換交叉座椅，另一節車廂採用長座椅，從而在服務上區分預留座位和非預留座位。另一方面，高山本線和太田線的兩節車廂都將採用長座椅，而繼315系列之後，新建的普通列車也將採用以長座椅為主的政策。